汽車巨頭
比亞迪的執(zhí)行副總裁李柯（中），在奧地利的維也納出席簽約儀式，并與中國駐奧地利大使、奧地利鋼鐵企業(yè)高管合影。圖片來源：BALINT BARDI
2024年?duì)I業(yè)收入
1,080.035億美元
從匈牙利的首都布達(dá)佩斯驅(qū)車向南行駛100英里（約160.93千米），我們將抵達(dá)一片廣闊的工業(yè)區(qū)，這里曾經(jīng)是麥浪翻涌的麥田，如今已經(jīng)被綿延超過1平方英里（2.59平方千米）的在建廠房所取代。這天清晨，塞格德鎮(zhèn)的郊外酷熱難耐，一名工人在起重機(jī)和推土機(jī)旁辛勤工作時(shí)，從地下挖出了一個(gè)開裂的罐子，在灼熱的陽光下，他把罐子高高舉起，驚嘆道：“這東西恐怕得有上千年的歷史了?！辈⒔忉尩溃拮拥哪甏芸赡芤匪莸皆?jīng)統(tǒng)治此地的羅馬帝國（Roman Empire）時(shí)期。
如今，另一大國——中國——正在押注這片位于歐洲心臟地帶的土地。在中國的電動(dòng)汽車制造商比亞迪的努力下，首批產(chǎn)自本地工廠的電動(dòng)汽車將在今年年底前從這里走向世界。作為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商，比亞迪正在日益成為傳統(tǒng)汽車制造商最忌憚的對手。
從2026年開始，該工廠的緊湊型純電動(dòng)轎車（非常適合歐洲的狹窄街道）的年產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛，到2030年，該數(shù)字預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增長至30萬輛。如果說過去比亞迪的意圖還不夠明顯，那么現(xiàn)在其想法就已經(jīng)昭告天下，其遍布?xì)W洲大陸的海量廣告牌和電視廣告都響亮地喊出了同一口號“歐洲制造、服務(wù)歐洲”（Made in Europe, for Europe.）。這座距離其深圳總部超過5,200英里（約8,368.59千米）的工廠，是比亞迪全力爭奪全球霸主地位的關(guān)鍵一環(huán)，其將由此向這一行業(yè)的締造者、剛剛走下王座同時(shí)也更為人所熟知的品牌——特斯拉（Tesla），發(fā)起挑戰(zhàn)。
可以說，這就是埃隆·馬斯克（Elon Musk）最不愿意看到的噩夢，如今已經(jīng)鐵板釘釘，化為現(xiàn)實(shí)。就某些指標(biāo)而言，特斯拉仍然有傲人資本：其約1萬億美元的估值是比亞迪的七倍，也高于其他汽車制造商。在美國這個(gè)中國車企被超過100%的關(guān)稅擋在門外的市場，特斯拉依然是領(lǐng)先的電動(dòng)汽車品牌。但如果放眼全球，我們將會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪正在飛速超越競爭對手。而其成功對于通用汽車（GM）、豐田（Toyota）、福特（Ford）和大眾公司（Volkswagen）等歷史更為悠久的《財(cái)富》世界500強(qiáng)的汽車巨頭來說，同樣也是“噩夢成真”，憑借巨大的影響力，這些巨頭企業(yè)數(shù)十年來深刻影響了美國和歐洲的政治與經(jīng)濟(jì)圖景。
國際能源署（International Energy Agency）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，全球超過70%的電動(dòng)汽車產(chǎn)自中國，14%產(chǎn)自歐洲，美國的占比不到10%。在規(guī)模超過4萬億美元的全球汽車產(chǎn)業(yè)里，以比亞迪為首的中國汽車制造商憑借令人咋舌的高速增長戰(zhàn)略成功殺出重圍。大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型終于開始加速，今年7月，該公司表示其2025年上半年的電動(dòng)汽車銷量較去年同期幾乎翻番。但該公司幾乎在每個(gè)地方都在把市場份額拱手讓給比亞迪，特別是中國。大眾等歐洲汽車制造商在歐洲本土市場也在遭受圍攻，奇瑞、小鵬和吉利等中國企業(yè)都在物色歐洲生產(chǎn)基地，此舉將幫助相關(guān)公司更好地規(guī)避關(guān)稅影響。
直到最近，仍然很少有人能夠想象比亞迪（英文名為Build Your Dreams，頗具創(chuàng)意）的業(yè)績可以碾壓那些擁有悠久歷史的巨頭。但該公司在近年來的發(fā)展軌跡可謂“令人震驚”，去年的銷量已經(jīng)達(dá)到425萬輛，相當(dāng)于2020年的10倍，今年更計(jì)劃將年銷量進(jìn)一步提升至550萬輛，其2024年售出的產(chǎn)品大多為插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）。比亞迪在中國兩座新工廠的產(chǎn)能都將超過當(dāng)今世界最大的汽車工廠—位于德國沃爾夫斯堡的大眾公司綜合廠區(qū)。在2024年?duì)I收增長27%至1,080億美元后，比亞迪在《財(cái)富》世界500強(qiáng)的排名大幅躍升。
今年第二季度，特斯拉的全球銷量為38.4萬輛——而在同期，比亞迪售出了近60.7萬輛電動(dòng)汽車。（或?yàn)閼?yīng)對這一局面，馬斯克在今年6月送走了該公司的美國與歐洲業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，并親自接管了該職務(wù)。）隨著越來越多的買家對馬斯克的政治立場產(chǎn)生質(zhì)疑，加上不愿意為特斯拉高昂的售價(jià)和有限的車型買單，特斯拉的銷量在全球各地都遇到了問題。但這種變化在歐洲尤其明顯，今年5月，比亞迪在歐洲的銷量首次超過了特斯拉。
“從第1輛電動(dòng)汽車下線到第100萬輛，我們用了13年時(shí)間?！痹诰S也納會(huì)面時(shí)，比亞迪的執(zhí)行副總裁李柯告訴我。李柯負(fù)責(zé)比亞迪的全球擴(kuò)張事務(wù)，是比亞迪在中國以外市場的公眾形象代表。“然后，從第100萬輛到第300萬輛，我們只用了18個(gè)月?！彼f，“現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字是每兩個(gè)月增加100萬輛。”
問題在于，比亞迪能否在無法進(jìn)入美國市場的情況下，一邊維持這種令人喘不過氣的擴(kuò)張速度，一邊繼續(xù)茁壯成長？我們或許能夠在歐洲找到這個(gè)問題的答案。歐洲有4.5億人口，分布在數(shù)十個(gè)國家，其中許多是富裕經(jīng)濟(jì)體。今年1月至5月期間，比亞迪在歐洲銷售了近5.5萬輛汽車。雖然僅占到該地區(qū)市場的1%，顯得微不足道，但這已經(jīng)是去年同期銷量的三倍。而且，比亞迪可以通過提供最低價(jià)格（分析師們認(rèn)為這得益于中國政府的補(bǔ)貼）來搶占市場份額。
“他們現(xiàn)在的目標(biāo)就是吸引客戶，利潤是以后考慮的事情?！逼囆畔⒐綣ATO Dynamics駐意大利的分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）說道。今年在回其祖國哥倫比亞旅行時(shí)，穆尼奧斯震驚地看到，道路上滿是過去十分少見的比亞迪汽車。他相信歐洲可能很快也會(huì)出現(xiàn)相同的場景。“如果他們繼續(xù)以這個(gè)速度發(fā)展下去，”他說，“歐洲汽車行業(yè)的版圖就將在未來幾個(gè)月內(nèi)發(fā)生巨大變化?！?/span>
今年7月一個(gè)晴朗的早晨，我開著車駛過香榭麗舍大街（Champs-élysées），陽光透過高大的懸鈴木樹葉灑下。有那么一瞬間，我好像瞥見了穆尼奧斯所預(yù)見的未來——在這條歐洲最著名的大街上，擠滿了比亞迪汽車。我臨時(shí)從兩個(gè)街區(qū)外的一家比亞迪展廳借來了一輛Dolphin Surf電動(dòng)汽車，該車的售價(jià)不到2萬歐元（約2.32萬美元），僅相當(dāng)于特斯拉Model 3價(jià)格的一半。正當(dāng)我想著在凱旋門（Arc de Triomphe）附近享受免費(fèi)停車的樂趣（在巴黎，緊湊型電動(dòng)車能夠免費(fèi)停車）時(shí)，一輛價(jià)格約4.7萬歐元的、閃著黑色光澤的比亞迪海豹（Seal）插電式混合動(dòng)力轎車駛?cè)肓讼噜徿嚨馈?/span>
為在全球站穩(wěn)腳跟，比亞迪選擇了一條與其他汽車制造商截然不同的道路。該公司由王傳福于1995年創(chuàng)辦，起初為電池公司——這一決定如今看來極具遠(yuǎn)見。王傳福在年少時(shí)，其父母過世，他在學(xué)成后成為一名工程師，后來從表親處借錢創(chuàng)辦了比亞迪。比亞迪在向消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商銷售鋰離子電池方面取得了一些成功——包括在美國市場，時(shí)任比亞迪統(tǒng)計(jì)師的李柯曾經(jīng)花費(fèi)數(shù)月的時(shí)間來爭取手機(jī)制造商摩托羅拉（Motorola）的訂單。
但王傳福在2003年對比亞迪進(jìn)行了業(yè)務(wù)重塑，當(dāng)時(shí)他收購了一家瀕臨倒閉的中國國有汽車制造商，他認(rèn)為自己的電池比單純涉足科技界可以更輕易地變革汽車產(chǎn)業(yè)。這一舉措反過來吸引了一位變革性投資者——沃倫·巴菲特（Warren Buffett）。他于2008年通過伯克希爾-哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）向比亞迪注資2.32億美元，獲得10%的股份，助力比亞迪成為一家具備競爭力的汽車制造商。
該公司的早期車型曾經(jīng)給人留下笨拙、難看的印象。“你看過他們的車嗎？”2011年，當(dāng)被問及是否擔(dān)心比亞迪時(shí)，埃隆·馬斯克曾經(jīng)嗤笑道。但巴菲特的認(rèn)可幫助該公司吸引到了更多的資本，甚至直至今日依然在幫助比亞迪敲開大門?！霸趲啄昵?，歐洲沒有人聽說過比亞迪這家中國公司，美國人就更不用說了?！比竦率械母笔虚L山多爾·納吉（Sándor Nagy）說，“但沃倫·巴菲特他們可都聽說過?！?/span>
在匈牙利的這座小城，比亞迪帶來的變革正在全面展開。匈牙利的極右翼總理歐爾班·維克托[Orbán Viktor，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的親密盟友]多年來一直在努力吸引中國投資者。今年5月，李柯與王傳福一同飛抵該國，并宣布即將在布達(dá)佩斯開設(shè)比亞迪歐洲總部，此處還將包括一個(gè)擁有2,000名工程師的研發(fā)中心。
對比亞迪而言，此次在匈牙利的投資可以說是一次重大的突破。幾十年來，比亞迪的核心策略一直是嚴(yán)格控制供應(yīng)鏈，包括所有電動(dòng)汽車最有價(jià)值的部分：電池、動(dòng)力總成電子設(shè)備和駕駛輔助系統(tǒng)。該公司生產(chǎn)了全球約16.4%的電動(dòng)汽車電池，還自己生產(chǎn)半導(dǎo)體，參股電池原材料礦業(yè)公司，甚至用自有貨輪出口汽車。2023年，瑞銀集團(tuán)（UBS）得出結(jié)論，認(rèn)為比亞迪嚴(yán)格的垂直整合使其相比與之競爭的汽車制造商擁有至少25%的成本優(yōu)勢。
塞格德原本是一座擁有20萬人口的寧靜大學(xué)城，而比亞迪的入駐可能會(huì)改變這座小城的景象面貌。該公司表示，其工廠將雇用多達(dá)4,000名工人，未來可能增至1萬人。但比亞迪的獲益將遠(yuǎn)超其所在的城市。通過在歐盟（EU）的內(nèi)部生產(chǎn)汽車，該公司將能夠規(guī)避掉約17.5%的關(guān)稅。去年，在歐盟指控中國汽車制造商通過政府補(bǔ)貼削弱競爭后，前述關(guān)稅正式開征。德國的基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所（Kiel Institute for the World Economy）的分析師估計(jì)，比亞迪在2018年至2022年期間獲得了約34億歐元（約合37.6億美元）的政府補(bǔ)貼。
多位分析師警告稱，比亞迪等中國電動(dòng)汽車制造商的高速擴(kuò)張恐難以為繼。這種擴(kuò)張目前已經(jīng)導(dǎo)致債務(wù)攀升等問題，有些企業(yè)甘愿犧牲利潤，一系列麻煩隨之而來。供應(yīng)商反映，比亞迪要拖延數(shù)月才會(huì)支付賬單，而《華爾街日報(bào)》（Wall Street Journal）在今年7月稱，比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債表上有數(shù)十億美元無法解釋的“對外往來賬戶”費(fèi)用。比亞迪報(bào)告的總債務(wù)約為56.7億美元，但分析師們告訴《華爾街日報(bào)》，過去五年，該公司對供應(yīng)商的欠款已經(jīng)增至540億美元。（比亞迪表示其財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)已經(jīng)在季度審計(jì)報(bào)告中充分披露。）
而讓問題變得更加復(fù)雜的是，中國的汽車制造商都卷入了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，希望通過大降價(jià)在快速增長的電動(dòng)汽車市場上爭取更大的份額。在中國，比亞迪熱銷車型海鷗（Seagull）掀背車（在歐洲名為Dolphin Surf）的售價(jià)低于8,000美元。“中國汽車行業(yè)殘酷的價(jià)格戰(zhàn)正在扼殺車企的盈利能力。”標(biāo)準(zhǔn)普爾全球評級（S&P Global Ratings）在今年6月警告稱。
比亞迪和其他廠商似乎對此并不在意，至少目前如此。根據(jù)位于美國紐約的咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的數(shù)據(jù)，中國汽車制造商推出新車型的速度是西方競爭對手的兩倍，而投資成本僅為后者的一半。自2020年特斯拉發(fā)布Model Y以來，比亞迪已經(jīng)推出約40款新車型。
“中國汽車制造商把上市速度置于一切之上?！卑ｃK的亞洲汽車行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）說。這里采用的不是底特律或德國模式，而是硅谷模式?！八麄儽仨毐３之a(chǎn)品的新鮮感?！彼f，中國的電動(dòng)汽車“更像智能手機(jī)”。
身材嬌小但精力極為充沛的李柯目前已經(jīng)成為對比亞迪至關(guān)重要的外交大使和戰(zhàn)略專家，其頭銜包括比亞迪美洲與歐洲區(qū)首席執(zhí)行官。據(jù)她介紹，由于常年在全球各地奔波，她現(xiàn)在很少有時(shí)間回自己目前位于美國洛杉磯的家。我在奧地利的維也納見到她的那天，她剛從土耳其的伊斯坦布爾飛來，當(dāng)晚將在德國休息。
歐洲對比亞迪的全球擴(kuò)張至關(guān)重要，李柯說：“如果我們可以在這里取得成功，我們就能夠在任何其他國家取得成功?！崩羁聛淼骄S也納是為塞格德工廠與奧地利的鋼鐵制造商奧鋼聯(lián)集團(tuán)（Voestalpine）簽署一份供應(yīng)協(xié)議。簽約儀式在博物館區(qū)的一處可以俯瞰該地區(qū)華麗穹頂建筑的屋頂露臺(tái)上舉行。
對李柯來說，這也是其向鋼鐵行業(yè)的高管和中國的外交官推介比亞迪的絕佳場合。她身著淺藍(lán)色套裝，在會(huì)場快速穿梭，腳下的厚底白鞋輕盈躍動(dòng)，雙臂不時(shí)有力揮動(dòng)。她身后的巨幅屏幕上，比亞迪的各類統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)正在不斷變換展示。
她以飛快的語速說道，比亞迪今年將在另外12個(gè)歐洲國家增設(shè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，屆時(shí)該公司在歐洲的門店總數(shù)將達(dá)到1,000家。該公司剛下線了第100萬輛海鷗車型，并在今年2月發(fā)布了“天神之眼”（God's Eye）輔助駕駛軟件，還計(jì)劃將其引入歐洲。或許最關(guān)鍵的是，其新型閃充技術(shù)能夠讓車輛一次充電行駛670英里（約1,078.26千米），每充電五分鐘可以增加250英里（約402.34千米）續(xù)航——速度之快堪比加油?！斑@意味著我們能夠從這里一直開到意大利的羅馬而無需停車充電！”李柯興奮地說道，屏幕上閃現(xiàn)出一幅歐洲地圖。
在我們坐下交談時(shí)，我問李柯是否覺得比亞迪的發(fā)展印證了她的判斷。她表示，作為電池制造商，該公司長期遭到低估，這也是王傳福轉(zhuǎn)向制造汽車的原因之一?！澳菚r(shí)我們的體量太小了?！彼f，“根本沒有人在意我們?！?/span>
那些日子已經(jīng)一去不返。最近幾個(gè)月，比亞迪從Stellantis等歐洲汽車制造商挖來了多名高管。那些曾經(jīng)被馬斯克嘲笑設(shè)計(jì)的汽車，現(xiàn)在由比亞迪從奧迪（Audi）和阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）挖來的工程師打造。馬斯克也笑不出來了，2023年，他稱比亞迪的汽車“極具競爭力”—事實(shí)證明，這個(gè)評價(jià)還是保守了。
李柯指出，比亞迪在歐洲市場將部分依靠引進(jìn)當(dāng)?shù)胤e淀百年的行業(yè)人才與資源網(wǎng)絡(luò)來提升銷量——某種意義上，這相當(dāng)于“引歐治歐”?！皻W洲企業(yè)擁有深厚積淀，有很多優(yōu)秀傳統(tǒng)。”她帶著贊賞的語氣說道，“唯獨(dú)在純電與插電混合動(dòng)力領(lǐng)域太過滯后。而在中國，我們在這方面押上了全部資金和研發(fā)投入?！边@一戰(zhàn)略如今顯然已經(jīng)迎來回報(bào)，并有機(jī)會(huì)徹底改寫這一關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的競爭格局。
